Nr. 3405:
Fadesen Unibuss – der bussene som er «ubrukelige» i Oslo, går nå på flyplasser!
Har skrevet om flere forhold i Unibuss.
Bl.a. de bussene som ble kjøpt inn i 2019 som de første EL bussene.
Der skattebetalerne har måttet og må fremdeles betale for dette gildet til Oslo Byråd som fikk på plass VDL busser som fra dag en var et bomkjøp.
Da de kunne ikke brukes på et helt skift.
De kunne kun gå 2 timer på formiddagen.
2 timer på ettermiddagen.
I helgene og ellers sto de på lading.
Nå går disse bussene på diverse flyplasser.
Da de kan lades enkelt, og de går på flat mark der de møter lite motstand.
Bildet av en av disse bussene som Unibuss lakkerte om for å bli kvitt dem.
Da de sto nylakkerte her i Oslo på Alnabru.
Avisen BA (Bergen Arbeiderblad) skriver om dette, der vi legger et lite utdrag av artikkelen ut.
https://www.ba.no/taler-ikke-vinterfore-her-kjorer-skandalebussen-pa-flesland/s/5-8-2709037
Tåler ikke vinterføre: Her kjører skandalebussen på Flesland
Avinor har overtatt elbussene som Ruter ikke ville ha
Elbussene ble skrotet av Oslo. Nå kjører de passasjerer på Bergen lufthavn.
Bussoppdragsgiveren Ruter i Oslo har de siste årene investert hundrevis av millioner kroner i nye elbusser.
Fire år senere er 40 av 156 busser tatt ut av drift.
Årsak: Bussene hadde tekniske problemer, kort rekkevidde og lav kjøretid mellom lading. De fungerte heller ikke på glatt føre, kunne Nettavisen fortelle.
Nå har Avinor overtatt 13 av bussene. To av dem er i drift på Bergen lufthavn Flesland.
Mindre utslipp
BA har besøkt flyplassområdet på Flesland og kikket nærmere på de nye bussene. Driftsleder Rune Borkner peker og forklarer:
– Dette er en av to elbusser vi fikk fra Ruter nå på vårparten. Dermed kan vi bytte ut våre gamle dieselbusser.
Avinor har som mål å redusere egne utslipp med 42 prosent i 2030 sammenlignet med 2022. Et av de viktigste tiltakene for å klare dette, er elektrifisering av kjøretøyparken.
– Vi har lading til elbussene på brannstasjonen, men også ved terminalen. Vi har fortsatt en dieselbuss i reserve, men flyplassen jobber mot et mål om å bli mer karbonnøytrale. Dette er en del av prosessen, sier Borkner.
Hemmelig pris
Avdelingsleder for infrastruktur i Avinor, Heleen Winther Dyrstad, bekrefter at de 13 elektriske bussene skal kjøre passasjerer mellom gate og fly.
– Avinor har ikke behov for tilsvarende rekkevidde som kreves til bruk i bymiljø, og inngikk derfor en avtale om å kjøpe de elektriske bussene fra Ruter. Dette et veldig godt eksempel på hvordan vi praktiserer sirkulærøkonomi og gjenbruk på tvers i samferdselssektoren, sier Dyrstad til BA.
– Hvor mye betalte dere for bussene?
– Vi ønsker ikke å gå ut med pris, men har betalt en fastpris per buss, i tillegg til kostnader for frakt, omlakkering, service og klargjøring.
De øvrige bussene benyttes på flyplassene i Stavanger og Tromsø, samt Gardermoen.
Mindre vedlikehold
Avinor på Flesland er fornøyde. Like bra gikk det ikke i for Ruter Oslo, der ladeutfordringer gjorde at elbussene bare ble brukt i rushtrafikken.
Leddbussene er bygget i Nederland som verken har bratte fjell eller særlig tøffe vintre.
Men på en flat rullebane håper Avinor at bussene vil gjøre jobben.
Bussene forventes å kunne gå i mange år fremover og vil gjøre opplevelsen av passasjertransporten bedre. De nye bussene er helt stillegående og uten eksos fra tomgangskjøring og venting.
– Ved å kjøpe brukte busser sparer vi investeringskostnader og reduserer driftskostnader ved overgang fra diesel til elektrisk. Elektriske busser krever mindre vedlikehold enn fossilt drevne busser. På den måten reduserer vi også våre servicekostnader, sier Heleen Winther Dyrstad i Avinor.
Relaterte linker:
https://blog.janchristensen.net/2024/02/nr-3339-unibuss-hevder-de-har-solgt.html
https://blog.janchristensen.net/2024/02/nr-3340-iflge-unibuss-ansatt-er-1-buss.html
https://blog.janchristensen.net/2024/02/nr-3341-unibuss-vant-det-nye-anbudet.html
https://blog.janchristensen.net/2022/06/nr-3031-her-skriver-en-frustrert.html
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar