Nr. 3334:
Avisen VG med en utvidet artikkel der de forteller hvor de EL bussene fra 2019 står nedsnødd her i Hovedstaden!
Unibuss og Ruter bruker penger som en full sjømann. Ikke styr på noe!
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/zEn544/elbusskaoset-i-oslo-busskrisen-kan-vare-i-mange-aar
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3327-bussparken-i-oslo-til-flere.html
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3330-unibuss-vil-de-ga-konkurs-eller.html
Elbusskaoset: − Busskrisen kan vare i mange år
Vinterens busskrise i hovedstaden kan vare i mange år, tror ekspert. I tillegg er elbusser for hundrevis av millioner tatt ut av trafikk for godt.
På en rekke bussoppstillingsplasser i hovedstaden står elbusser som var starten på elbuss-satsingen i Oslo – nedsnødde – både inne og ute.
Og mange av bussene som er i trafikk, er bygget på en måte som gjør at en ekspert tror også disse må fases ut for at man skal unngå busskrise i årene som kommer.
Elbuss-oppstarten
Oslo var utpekt til å være Europas miljøhovedstad i 2019.
Både Ruter og det daværende rødgrønne byrådet giret opp – elbusser skulle være en viktig del av den grønne satsingen og utstillingsvinduet da Oslo skulle vise Europa klimaveien i 2019.
Like før jul i 2017 ankom de første elbussene. Først to og så noen til.
12. april 2018 tok daværende miljøbyråd Lan Marie Nguyen Berg (MDG) pressen til Alnabru hvor hun lanserte at Oslo-regionens busser i fremtiden skal være elektriske.
Info
Mer om Ruter og Unibuss
Ruter er eid av Oslo og Akershus og planlegger, samordner og markedsfører kollektivtrafikken i Oslo og Akershus.
De avgjør gjennom anbud hvilke busselskaper som får kjøre de ulike rutene.
Unibuss er ett av busselskapene. Det er eid av Oslo kommune, gjennom Sporveien AS.
Ruter legger i anbudsrundene krav til bussene som skal brukes. Det er i hovedregel busselskapene som velger hvilke bussprodusenter som skal levere bussene busselskapene.
Anbud ble laget og konkurranse utlyst.
13. desember 2018 kunne Oslo kommunes busselskap, Unibuss, juble. Det ble avgjort at 30 el-leddbusser fra den nederlandske bussprodusenten VDL, skulle supplere eksisterende dieselbusser.
I tillegg omfattet avtalen ti vanlige elbusser.
Unibuss-konkurrentene Nobina og Norgesbuss fikk kontrakt på 30 elbusser, samlet 70 busser.
KRISE-FORTSETTELSE:
Busskrisen på glatt føre i Oslo, kan vedvare som følge av tekniske utfordringer.
Busser avbildet på Klemetsrud nedsnødd og forlatt.
Her med stående med dører og alt åpent, snø inne som ute. Nedfrosset og forlatt!
Lav kjøretid
Elbussene kom i drift utover i 2019 og rakk å bli skrytt frem i forbindelse med feiringen av Oslo som den europeiske miljøhovedstaden det året.
De nederlandske el-leddbussene trøblet.
– De hadde tekniske problemer og mange av bussene døde tidvis ut under kjøring. Og hadde kort rekkevidde og lav kjøretid før de måtte lades på ny.
Det forteller en sjåfør som kjørte bussene daglig.
Bussene skulle etter planen gå i normal drift gjennom dagen, men ladeutfordringer gjorde at de bare ble brukt i rushtrafikken.
– Problemene varte helt frem til 2023, sier vedkommende.
De 30 el-leddbussene ble parkert i april 2023 og de ti singelbussene litt senere.
Da VG reiste rundt i Unibuss-land, fant vi 23 av de 30 el-leddbussene og tre vanlige elbusser stående, nedsnødd:
Syv el-leddbusser i Persveien ved Alnabru, 13 på Skullerud og tre på Stubberud. Det sto syv vanlige busser på Klemetsrud tidligere, men bare tre da VG var der.
Mange av bussene står med litt åpne dører og i flere av dem så VG masse snø inne i bussene.
Dagens busser
Nå er bussene fem år gamle og har bare tre år igjen til batterigarantien går ut.
De er ute på salg. Avinor har bekreftet at de har inngått avtale om å kjøpe 13 av dem.
Nettavisen har omtalt disse bussanskaffelsene tidligere i januar, og anslår samlet kostnad for de 70 bussene til rundt en milliard kroner.
Etter elbussoppstarten i 2017 har det kommet stadig flere elbusser i Oslo.
Den største kontrakten av dem alle fikk Unibuss i fjor, da 183 Solaris-el-leddbusser ble satt i rute fra 16. april i fjor.
De har foreløpig heller ikke vært noe eventyr:
De er blant bussene som har skapt kaos de siste ukene, hvor det har vist at de sliter med kulde og snø.
Avtalen er at de skal frakte hovedstadens busskunder i vel ni år til, med en opsjon som kan gjøre at de er i drift i 14 år.
Redaktør Tom Terjesen i Bussmagasinet har fulgt bussnæringen tett i flere tiår.
Han sier at elbussene er fremtiden, både i Norge og Oslo, men at problemene i Oslo ikke vil være over før dagens el-leddbusspark er erstattet.
Terjesen peker på noen sentrale årsaker til krisene som har rammet elbussatsningen i Oslo.
– Den første var at byrådet og Ruter presset så hardt på for å få bussene raskt i drift, slik at de kunne vises frem da Oslo var Europas miljøhovedstad i 2019. Tid til utprøving ble for kort, sier Terjesen.
Han trekker frem en annen viktig årsak:
– De gamle dieselbussene hadde motoren bak og da var det naturlig at drivakselen også var der. I produsentenes materialbeskrivelse for elbusser, har de holdt fast på at drivakselen skulle plasseres bak, som tredje aksel bak i leddet.
– Det er helt unødvendig og er en viktig årsak til at disse bussene sliter kraftig på glatt føre, selv der det ikke er veldig bratt.
Bildet av bussekspert Tom Terjesen
– Kan ikke fikses
Han sier at med elbusser er det ikke lenger behov for å ha motoren bak.
– Det har kommet på markedet leddbusser med drift på både andre- og tredje aksel. Det gir god fremkommelighet på vinteren.
Han sier at problemene kan vedvare i mange år og en de ikke vil ta noen ende før dagens busser er erstattet.
– Leddbusser vil slite i Oslo helt til drivakselen flyttes eller har drift på begge akslene.
– Kan det fikses på de eksisterende leddbussene?
– Nei, det dreier seg om en konstruksjon som ikke kan endres. Problemet vil alltid være der, frem til vi får busser med drivkraft på midterste aksel eller på begge akslingene.
Redaktøren sier at ladeutfordringene vi har sett i januar, på grunn av den strenge kulden, trolig vil kunne løses.
– Jeg tror ikke vi får oppleve det i like stor grad neste vinter, fordi det er en utfordring det er mulig å finne løsninger på.
Terjesen sier at alt har sin pris og at Oslo på et viktig punkt faktisk har lykkes, selv om det har kostet:
– De fikk det jo til: Målet var at bussene i Oslo skulle være utslippsfrie innen 2028. Nå er de tilnærmet der, allerede i 2024.
– Bedre fremkommelighet
Unibuss-sjef Øystein Svendsen sier at de 40 VDL-bussene var en innledende elbusstest utført i tett samarbeid med Ruter.
– Jeg synes derfor at det mest riktige er at Ruter svarer på spørsmålene knyttet til det prosjektet.
Han bekrefter at bussene var leaset, men at det var Ruters prosjekt og at det var Ruter som satt med mulighetene for gevinst eller tap.
– Vi hadde en avtale om at vi skulle få inntektene ved videresalg. Det har vi gjort og pengene er overført til Ruter.
– Hva sier du til det Terjesen sier om at utfordringene på glatta ikke vil bli bedre for dagens elbusspark er skiftet ut?
– Noen leverandører har begynt med driv på to aksler. Vi har det på kontrakter vi startet i desember – MAN-busser. Det er populært fremstilt en buss med firehjulstrekk. Den har en bedre fremkommelighet enn andre leddbusser.
– Du sier at det er fremtidens busser?
– Ja, det er nok fremtiden knyttet til fremkommelighet i vinterlandet Norge.
Forsvarer dagens busspark
Kommunikasjonssjef Sofie Bruun i Ruter er enig i at drift på to aksler vil gi bedre fremkommelighet.
– Men vi forventer at vi kommer til å ha akseptabel fremkommelighet på én aksel også. Vi forventer at elbusser med drift på en aksel også vil ha sin plass i fremtiden, men vi må sammen med operatørene se på flere faktorer som til sammen påvirker fremkommeligheten til disse bussene også ved vanskelige kjøreforhold.
Hun sier at VDL-prosjektet inngikk i en test av hurtiglading på bussanlegg og endeholdeplasser, som ga dem verdifull oppstartserfaring i deres elbussatsing.
– I etterkant har operatørene valgt å gå videre med lading på anlegg. VDL-bussene var tilpasset hurtiglading som krevde flere kortere ladeperioder i løpet av et driftsdøgn.
Bruun vil ikke si noe om hvor mye de har tapt på dette prosjektet.
– Disse bussene ble anskaffet gjennom en endringsordre på eksisterende kontrakt. Det har gitt operatørene erfaring med innkjøp og drift av elbusser. Ved å gjøre anskaffelsen på denne måten kom produktutvikling raskere i gang hos produsentene. Vi har nå gunstigere driftskostnader i tillegg til miljøgevinsten ved å fase inn ny teknologi.
– Tilfredsstiller ikke nye krav
Bruun sier kontrakten i utgangspunktet var fireårig og at Ruter har vurdert flere muligheter for å bruke VDL-bussene VG her omtaler, videre.
– Det var gode busser, men ettersom de hadde batterier med svært kort rekkevidde, har vi ikke funnet gode bruksområder i Ruters område. De tilfredsstiller heller ikke Ruters nye krav til sjåførsikkerhet, som ble innført som standard på våre nyeste kontrakter, og som nå er blitt lovkrav for nye busser i Norge.
Hun sier at seks prosent av 16.000 daglige avganger hittil i år, har blitt innstilt.
Eksbyråd Lan Marie Nguyen Berg (MDG) ønsker ikke å kommentere saken og henviser til Ruter og det sittende byrådet.
VDL Norway ønsker heller ikke å kommentere saken, utover at bussene ikke er skrotet, men videresolgt.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3323-busselskapet-unibuss-her-i-oslo.html
