Nr. 3337: Unibuss kan bli «berget» ved at Ruter har gjort så mange feil selv, at de ser seg mest tjent med å gi Unibuss «nåde!?»

 Nr. 3337:

Unibuss kan bli «berget» ved at Ruter har gjort så mange feil selv, at de ser seg mest tjent med å gi Unibuss «nåde!?»

 

Lavmål beveger Ruter og busselskapene her i Oslo seg på med måten det blir drevet i dag med et anbud system som virker mot sin hensikt!

 

https://blog.janchristensen.net/2024/02/nr-3336-2-unibuss-oslo-sjef-som.html

 

Jeg har kjørt diverse busser her i Oslo i en årrekke da jeg begynte i Unibuss i 2005.

Fra dag en kjørte jeg 18 meter leddbuss som ble vel i 2007-8 utvidet til leddbuss som ble 18.75 meter.

Det var mest Man, men mener også at jeg kjørte andre gode busser som bl.a. Mercedes og Volvo leddbuss har jeg også kjørt. Alle var vel 18 meter?!

 

Min opplevelse er at Man er bygget av ingeniører som vet hva de gjør i et og alt.

Solarius er bygget fort og gærnt til rimeligst pris er min erfaring med Solarius.

Korrupsjon?

Kanskje ikke i Lovens forstand, men en form for gambling er det som Pompel og Pilt holder på med. 

Ruter og Unibuss.

 

Er Ruter tjent med å si opp kontrakten med Unibuss som ikke har klart å gjøre jobben sin her i Vinter?

Da i henhold til inngått kontrakt der Unibuss skal kjøre alle planlagte avganger som er selve kriteriene for alt.

Eller gjør de det eneste riktige og sier opp kontrakten?

Slik som denne bussen her, har vært et vanlig skue her i Hovedstaden i Vinter.

 

Det som kommer mer og mer frem, er at ikke bare Unibuss og alle busselskaper som har gjort en dårlig jobb.

 

Men også Ruter med alt de har gjort.

Ikke minst med å presse på med EL buss som et mantra.

Der de ikke har skjønt hvor sårbart dette med EL buss er.

 

F.eks. En vanlig dieselbuss har en tank på 300 liter. For å få samme energimengde i et el-batteri ved -20°C, da må batteriet veie 9 tonn. Ikke bare det. Batteriene tar heller ikke lading ved -17°C.... Jeg føler meg helt sikker på, etter å ha sett kaoset i Oslo, at ingen som avgjorde valg av busstype var klar over dette faktum. Rekkevidden som el-bil/bussprodusentene opererer med, er når kjøretøyet går på flatt lende ved +20°C og har sol og vind i ryggen.

 

Det at Ruter nå åpenbart ikke har gjort noen god jobb overhodet!

 

Da kan de ikke være så hard i klypa imot Unibuss.

Som vil komme dem til gode, og kanskje spare dem for konkurs.

Ved at de blir solgt eller overtatt?

For den bedriften fremstår som ikke liv laga.

Tiden vil vise, som viser noe av det samrøre mellom Ruter og Unibuss.

Samt også de andre busselskapene her i Hovedstanden.

(MAN har en eneste serie med elbusser, MAN Lion’s City E som består av tre basismodeller. Disse modellene med lengder på 10,5, 12,2 og 18,1 meter

https://bussmagasinet.no/man-ble-markedsleder-pa-elbusser-i-europa-i-2023/4)

 

MAN hadde flotte busser på 18 meter, men Unibuss valgte heller en ombygget utgave av Solaris på 18.75 meter!

 

Jeg husker da dette meget godt at vi i Unibuss rundt 2007-8 fikk leddbusser som hadde vært 18 metere før. Ble lengre med 1 dør ekstra på 18.75 meter.

Det var først gode Man busser, som ble erstattet med Solarius.

Nå er dette videreført som en ekstra fordel for Unibuss med de bussene som kom i 2023. Der dette var standard diesel busser fra Solarius, og ble «ombygget» til EL.

Der også antispinn, uerfarne sjåfører, annerledes konstruksjon, drivaksel på bakerste hjul østenfor midthjul. Har gjort at disse bussene er og forblir annerledes å kjøre.

Derfor har disse ombygde Solarius bussene. 183 av disse har vært et gedigent bomkjøp for Ruter og Unibuss. Eller Pompel og Pilt!

 

Det er så inkompetente både Ruter og Unibuss.

De to i sammen er som Pompel og Pilt som gikk på barne TV da jeg vokste opp på 60 og 70 tallet.

 

Ruter gir et anbud som egentlig ikke har noe for seg.

F.eks. MAN har busser på 18 m som standard.

Ruter skal ha busser på 18.75 meter med rullestol ramper automatiske.

Hva gjør «luringene» på Unibuss?

De vil ha en Solarius 18.75 meter som de har, bare bygge den om til EL.

Der de får rullestol ramper som skal ta på rullestolbrukere som ikke fungerer.

Elektrisk, som gjør det nesten umulig å få til på vinterføre.

Der sjåførene har i Unibuss fått streng beskjed å ikke bruke dette.

(Dette har de selv sagt til meg, at de ikke skal bruke den. For hvis de bruker den, og de skal sveive den inn manuelt. Går fort ½ time minst.)

Da det ikke fungerer. En av grunnen til at Unibuss vant og fikk anbudet, var akkurat for de hadde 2 eller 3 dører. Ikke 1 dør som kunne ta inn rullestolbrukere. Uansett, dette fungerer ikke.

Det som vi hadde med en manuell løsning, den fungerte da utmerket.

https://www.ao.no/marit-savnet-n-ting-da-busskaoset-ble-forklart-det-er-sa-ubrukelig/s/5-128-714937

 

De vil også ha drivhjul helt bakerst, ikke i midten.

I midten sitter alle EL batterier og tyngden er der. Fordelt på taket i flere bokser rundt midterste ledd.

Dette har fungert svært dårlig, og her har en brukt egentlig milliarder av kroner til ingen verdens nytte. Flytte drivakselen bak, ikke i midten.

Sløst bort egentlig milliarder og kjører i dag busser som er problem busser.

Hva er viktigst? Størrelsen på bussen eller at den kommer?

Jeg er ikke imot hverken EL buss eller noe.

For meg fungerer både EL buss og Diesel buss.

Er det en ledd buss som er 18 meter eller 18.75.

Tar 100 eller 110 passasjerer er egentlig underordnet.

Det er så hyppige avganger i Oslo, at slike underordnet ting lager kun en ting.

Det er støy, forsinkelser, problemer, kansellerte avganger og busser som bulker og blir skadet.

Her har en virkelig oversett det viktigste.

Det er at bussen kommer og drar når den skal ifra holdeplassen.

Kommer det inn en buss på 18 meter som Ruter mener skulle vært 18.75 meter. Den må ta 110 passasjerer, ikke 100.

Rullestolramper på 2 dører, ikke 1 dør. Alle mulige spissfindige ting i anbudet bare lager problemer for operatøren når det er ikke vært utprøvd.

Den skal være elektrisk, ikke Manuel som den har vært før f.eks. på ramper til rullestol er noe så rent ut amatør messing at det er helt utrolig.

Så viser det seg at hverken teknologien eller valgt buss er egnet for noe av de kravene som Ruter har bestilt.

En har lekt seg med noen VDL busser fra 2019 som har kostet skattebetalerne over 1 milliard. Det er småpenger for Ruter og Unibuss.

Snakk om 2 klossmajorer som operer i sammen.

Det kan bli Unibuss sin redning, da det er knoll og tott som operer i sammen.

Eller Pompel og Pilt.

 

Her er all læring i fra 2019 kastet på dør, og de bussene står forlat og nedsnødd her i Hovedstaden!

Før ladet en med pantograf, nå er det vanlig lading som det er på en bil.

Men ladeboksen er full av vann, og bussen vil ikke lades har vært et problem som sjåførene sier dette.

Bussen har hatt drift på mellomakslene, og det har fungert rimelig greit.

Så er det et kjempetunge batterier som sitter over mellomakselen.

Av uforståelige grunner gjør en noe veldig «lurt» med den ombygde Solarius bussen. En skal ha drivet på bak akselen og bussene spinner på tør asfalt da sjåførene drar på og motoren er såpass stor og sterk.

Her har emn laget en mest mulig vanskelig buss.

Der det ser ut som sjåførene ikke har fått den opplæringen som de skulle.

Samt, når bussene spinner på tør asfalt.

At Unibuss og Ruter har hatt tusenvis med innstilte avganger.

Det hele er bare tragisk og viser bare her hvordan Pompel og Pilt operer i sammen.

Jeg mente Ruter og Unibuss!

 

Ola Borten Mo fra Dagbladet her:

https://www.dagbladet.no/nyheter/advarte-kraftig-internt/80900547

 

«Ola Borten Moe har også fått med seg busskaoset i Oslo de siste ukene der elbussene har stått bom fast på glatt føre.

 

- De siste ukene i Oslo er et godt eksempel på galskap satt i system, der man setter politiske mål uten at det er teknologisk mulig. Norge kan ta seg råd til det fordi vi har så mye oljepenger, og det virker som folk har sluttet å bry seg om at samfunnet kaster bort penger på ko-ko-prosjekter.»

 

Ko-ko ansvarlige er Ruter. Og de som utfører dette Ko-ko prosjektet er alle busselskapene her i Oslo. Der Unibuss er i førersete!

 

Noe av tidslinjene i Unibuss

 

80 MAN oppstart april 2008. Halvparten ledd 18.75. Nye 30 MAN ledd 2012 til 21 og 54. 2. anbud sentrum april 2017. 80 + 4 Solaris.

De fleste av de 30 MAN fra 2012 bygges om fra Euro 5 til 6 og brukes rushtid. 3. anbud april 2023. MAN skrotes

April 2017, 80 Solaris 3001 til 3080 + 3081-84. Billigste dritten som finnes. Masse dørproblemer. Dørbrems som svikter.

VDL EL busser 30 Leddbuss g 10 Singelbusser.

10 Singelbussene gikk greit på linje 74 da de hadde lading på Mortensrud.

30 VDL var en katastrofe da de hadde så små batterier at de kunne ikke brukes i vanlig trafikk. Kun litt på morgenen og ettermiddag da de måtte lades etter kort tids bruk.

De har aldri gått et helt skift, og dette kostet skattebetalerne til sammen nok minst 1 Milliard.

Disse bussene står nå nedsnødd stort sett over hele Hovedstaden.

Ruter og Unibuss har sløst bort milliarder og dette vil nok fortsette i mange år fremover hvis ikke Ruter kvitter seg med Unibuss.

Og starter det hele på nytt igjen med en annen operatør!

Ta med da jeg begynte i Unibuss i 2005 kjørte vi også mye mer singel busser enn vi gjorde i dag på 12 meter. Faktisk Mercedes var en meget god buss husker jeg. 18 m Man som var gode og enda bedre ble de i 2008 da vi fikk 18 m Man buss som ble erstattet senere av noen dårligere Solaris i forhold til Man.

De var åpenbart disse som Solarius bygde om til EL buss som var utformet på samme måten. Men alt batteri ligger øverst på taket rundt midakselen.

Og drivhjulet bakerst der jeg mistenker også at antispinn systemet fungerer helt feil p.g.a. vektfordelingen.

Samt, dårlig opplæring er medvirkende til alle disse problemene som Unibuss har hatt.

Jeg har kjørt også Scania og Volvo, mer å nevne er det også.

Men stopper her!

 

https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3328-buss-anlegget-pa-klemetsrud.html

https://blog.janchristensen.net/2024/01/jeg-har-kjrt-el-buss-ifra-2019-de.html

https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3323-busselskapet-unibuss-her-i-oslo.html

https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3327-bussparken-i-oslo-til-flere.html

https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3333-i-flge-ansatte-i-unibuss-her-i.html

https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3334-avisen-vg-med-en-utvidet.html

https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/zEn544/elbusskaoset-i-oslo-busskrisen-kan-vare-i-mange-aar

 

Hvorfor er det så utrolig mange inkompetente mennesker som skal jobbe med buss som de ikke har greie på? 

Der de ekstremiteter med buss til millioner og milliarder av skattebetalernes penger!

Sluttkommentar:

Spørsmålet er nå, vil Unibuss får bedre behandling enn de andre busselskapene her i Hovedstaden?

Hvis det blir likebehandling.

Og de andre busselskapene får bøter og annet for innstilte avganger og annet.

Unibuss må da få det samme, og dette vil fortsette i mange år til med disse bussene.

At Unibuss vil overleve, det virker som helt urealistisk!

Tiden vil vise.

Men dette busselskapet er nok under Guds dom med å gi meg sparken for å ha spilt på kristen radio.

Samt, selskapet er så vanstyrt og Ruter kan ikke se gjennom fingrene med dette gang etter gang som de har gjort det til nå!

https://blog.janchristensen.net/2023/12/nr-3320-busselskapet-unibuss-som-gav.html

https://blog.janchristensen.net/2023/06/nr-3227-etter-2-ar-siden-jeg-fikk.html

https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3331-problemene-vi-ser-i-dag-med-el.html

https://blog.janchristensen.net/2023/12/nr-3320-busselskapet-unibuss-som-gav.html

https://bussmagasinet.no/jobber-malrettet-mot-varige-losninger/

https://www.sokelys.com/bibellaerer-og-evangelist-politianmelder-administrerede-direktor-unibuss-for-a-ha-sluppet-ut-busser-med-sommerdekk-i-snovaer/