Nr. 3331:
Problemene vi ser i dag med EL buss her i Oslo, kommer mest av dårlig opplæring!?
https://blog.janchristensen.net/2022/05/nr-3018-skadestatistikken-og.html
https://blog.janchristensen.net/2024/01/jeg-har-kjrt-el-buss-ifra-2019-de.html
Bildet av Instruktørleder for Unibuss, Oslo da jeg jobbet der.
Jeg jobbet i Unibuss fra 2005 til 2021. 16 år, før jeg sluttet etter å ha fått sparken for å ha spilt på radio. Ja, du leste rett.
Ikke noen feil på meg på noen områder, slik behandling er selvsagt helt vilt.
https://blog.janchristensen.net/2023/02/nr-3170-ser-pa-tiden-i-unibuss-som-en.html
https://blog.janchristensen.net/2023/06/nr-3227-etter-2-ar-siden-jeg-fikk.html
«Selveste» Espen Pokorny som fikk det vitnesbyrdet på Rosenholm da han var der. Den mest ubrukelige sjåføren de hadde hatt der noen gang.
Men endte opp som Instruktørleder på Alnabru.
Ikke rart at det er som det er her i Oslo.
Da jeg jobbet i Unibuss var Espen Pokorny instruktør leder!
Han jobbet jeg med ute på Rosenholm. Han var der 14 dager før han ble sendt tilbake til Alnabru. Der han ble først instruktør, så leder.
Det var en Etioper som sitt fødeland, var instruktør leder der.
Han hadde Espen Pokorny som sin elev og skulle lære han opp.
https://blog.janchristensen.net/2021/12/nr-2963-herlig-kjre-buss-ut-i-fra-oslo.html
Han sa at han var den mest håpløse sjåføren han noen gang hadde hatt.
Umulig å lære, ville ikke lære. Han endte opp på Alnabru som instruktør.
Han fikk jobben selv uten fagbrev og kompetanse.
Helt utrolig.
Og senere som leder.
Han sa at han viste null egeninnsats, hadde null interesse for buss og busskjøring! Rett og slett ikke egnet, og han ble til slutt leder.
At en har problemer ikke bare med bussene. Men å håndtere dem, er vel helt forståelig?
Har fått henvendelser hva som var problemet med denne X bussjåfør som endte opp i ledelsen på Alnabru.
Dette ligger nå en del år tilbake i tid da Unibuss overtok kjøringen på Rosenholm etter Norges buss.
På Alnabru hadde vi 12 meter buss, men på Rosenholm 15 meter.
Denne overgangen mestret ikke Espen Pokorny, for 15 meter har et langt større utslag enn 12 meter.
Dernest så var det slike ting som vi kjøre ut en vei til Greverud Kirke.
Og i rute kjørte vi en annen vei, der Pokorny kjørte samme vei uansett.
He-he, han var selvsagt ikke egnet for å kjøre buss.
Han endte opp som Instruktør, viser bare hva Unibuss er.
Det er vel ikke underlig det vi nå ser i Oslo at ikke noe fungerer?
Kaos, kaos. Her skriver NRK følgende:
https://www.nrk.no/stor-oslo/derfor-sliter-leddbussene-i-oslo-pa-glatt-fore-1.16732985
Nesten full stans
Onsdag denne uka førte speilblanke veier til omtrent full stopp i busstrafikken i Oslo og Bærum.
Manglende salting ble trukket fram som grunn.
Men leddbussene har også et annet problem, ifølge bussekspert Tom Terjesen.
Han er redaktør i fagbladet Bussmagasinet og har fulgt bussbransjen i en årrekke.
Terjesen er kritisk til at de fleste leddbussene i Oslo har bakhjulsdrift. Drivhjulene – og altså motorkraften – sitter helt bakerst.
Det gjelder blant annet alle de 183 elektriske leddbussene i indre by.
De blir kjørt av Unibuss på oppdrag fra Ruter med busser fra Solaris.
Drivhjulene helt bakerst
Leddbussene har tre akslinger der hjulene sitter. To akslinger sitter på hoveddelen av bussen, altså foran «knekken». Den tredje er plassert bak leddet.
Når bussene er så spesiell, da må opplæring være topp!
Den er undermåls, og her er det gjort minimalt.
Tror ikke det er noen forbedring heller.
Tvert imot, det vil ikke bli gjort noe her da Unibuss går imot konkurs.
Sluttkommentar:
Sannheten er at Unibuss har hatt agenda imot egne ansatte.
Der de har prøvd å gjøre gode bussjåfører dårlige.
Og de som er dårlige, skal blir dårlige!
Jeg mener at det er opplæringen som er så dårlig og mangelfull.
Som har forsterket denne krisen noe veldig!
De har prøvd å fjerne bussjåfør etter bussjåfør. Ikke bare meg, men mange andre.
Som Tom Liarbø:
https://blog.janchristensen.net/2020/12/nr-2802-dommen-imot-tom-liab-x-sjafr-i.html
Og Rolf Mandelid:
https://blog.janchristensen.net/2022/01/nr-2967-rolf-mandelid-med-knusende.html
https://blog.janchristensen.net/2022/02/nr-2983-rolf-mandelid-dom-over-unibuss.html
https://blog.janchristensen.net/2022/03/nr-2996-unibuss-fremstar-vre-et.html
11 kommentarer:
Ganske frekt egentlig, i artikkel hos NRK viser det som Unibuss skylder på sjåførene for alle problemene på glatta.
Du burde egentlig ikke henge ut enkeltpersoner slik, denne fyren her ser ut som han kommer rett fra nav.
Artikkelen fra VG er ikke lagt ut på nettet enda.
Denne fyren er ikke fra NAV, men Porsgrunn og av grunner jeg ikke skjønner ble han instruktør leder.
Helt forkastelig at slikt er mulig!
Mener han jobbet lenger enn 14 dager på Rosenholm.
Det var vel han som ikke kunne kjøre 15 meter. Måtte settes
opp med singel eller leddvogn på vognløp der det normalt
skulle rulle 15m. Det fantes knapt et helt postkasse
stativ i kjølvannet av Espens rutekjøring.
Så langt jeg vet, så flyttet han til Siggerud og ble der vel 1 – 2 mnd.
Han jobbet en kort tid på Rosenholm og etter hva jeg ble fortalt av ledelsen på Rosenholm.
Så anså de han som giddeløs, lat, farlig i trafikken og evnet ikke å lære seg nye ruter.
Fikk komme tilbake til Alnabru der det sies at han hadde noen kontakter som gjorde at han slapp å kjøre buss og ble instruktør først på prøve, så fast.
Så leder og er i dag gruppeleder?
Det er et problem – et stort problem – at slike kommer seg opp og frem.
Når de ikke er egnet for jobben!
Interessant artikkel i VG. Der har de ekstremt velinformerte
kilder på høyt nivå. Regner med at jakten på forræder starter
på mandag.
Lurer på om folk i 16 Schweigaardsgate er ute etter å velte adm dir.
Anonym, du skriver:
Interessant artikkel i VG. Der har de ekstremt velinformerte
kilder på høyt nivå. Regner med at jakten på forræder starter
på mandag.
Lurer på om folk i 16 Schweigaardsgate er ute etter å velte adm dir.
Svar:
Jeg tror at de aller fleste er glad hvis Øystein Svendsen går tilbake til T banen.
Han passer ikke i Unibuss.
Konfliktsky og inkompetent når det gjelder buss.
Når jeg leser artikkelen i VG. Så er det vel temmelig åpenbart at det er en «muldvarp» i Unibuss. Eller flere?
Her er det en eller flere som åpenbart jobber i Unibuss?
Tror ikke Unibuss finner dette ut, de har mer enn nok med andre ting!
De går imot konkurs, dette er en bedrift og busselskap i oppløsning!
Husker denne fyren vagt som bussjåfør på Alg. Med det lange håret så virket det som om han var hentet rett inn fra Slottsparken. Pratet hele tiden om exen exen, så det var tydelig at han sto midt i et samlivsbrudd.
Fast lederjobb ble det vel da daværende DSA, hun som var før den kortvokste spanjolen, som opprettet egen stilling som instruktørleder. Problemet til Esben var at mange med lengre fartstid som instruktør, ble forbigått i denne ansettelsen. Det skapte en del rykter da.
Som de fleste gruppeledere, DSA, driftskoordinatorer, trafikkledere eller hva det nå heter, så er han kronisk arbeidssky. Det handler om lese og skrivetilgang til Hastus sånn at man kan runde hvert overtidsminutt opp til nærmeste time. Karre og grave til seg mest mulig med minst mulig innsats. Det er hva det handler om.
I tillegg til å være en komplett eplekjekk kvalmsekk. Han kunne passet som operativ leder...mulig svogeren til skihopperen trenger assistent.
Administrerende direktør går neppe tilbake til t-banen, nå har han ikke Cato til å hjelpe seg lenger.
Han var vel på vei ut der da det åpnet seg en mulighet i Unibuss, den turbulente høsten 2011.
Spørsmålet er vel om hvem som ryker først, admin i Unibuss eller Ruter. Det er konsernsjefen i Sporveien som i praksis kan si at nok er nok hva Svendsen angår. Makten hennes ligger som styreleder i Unibuss fremfor konsernsjef i Sporveien.
Det er nye avsløringer nå om at de 183 nye leddvognene på Indre 1 og 2 er ombygde dieselbusser fra Solaris som ble foretrukket fremfor standard hyllevare type elektriske leddvogner på 18 meter. Er dette grunnen til traksjonsproblemene på Indre 1 og 2, så er dette muligens påskuddet admin i Ruter trenger for å redde egen bak. Da ryker kontrakten Unibuss har på både Indre 1 og 2, men kanskje også Øst. Da forsvinner 40-50 stillinger på mellomledernivå og oppover, både på Alg og i nummer 16.
Man formelig kjenner panikken fra alle i lederstillinger med busslappen. (Buss)førerstolen truer i det fjerne...
Snart kommer årsregnskapet for 2023. Klarer de å holde seg under 100 millioner i minus - selv med kreativ bokføring?
Svendsen er ikke flinkere på bane enn buss, men har var jo dyktig på å forhandle med den daværende Forretningsdivisjonen om hvor mye han skulle ha betalt for å kjøre t-bane...
Utrolig bra av BussAnarkisten.
Det er nesten ikke til å fatte hvor mislikt Unibuss er av egne ansatte.
Her er det noen med innsikt fra nummer 16.
Nå er vel neppe admin i UB hovedproblemet - det er alle spyttslikkere i YTF, trafikkledere, DK, DA, instruktører, opplæring og plan i nummer 16.
Hvem husker ikke avviklingen av det tidligere Oslo Vei? Det gikk fort.
Tenker Veolia, Connect, Nobina etc. nå sirkler rundt byttet som er skadeskutt.
BussAnarkisten utrolig godt skrevet, kom med mer.
Slik jeg ser dette, så har de ikke betalt seg å være en dritsekk og tror at treet (les Unibuss) skal vokse inn i Himmelen.
Det er Ruter som nok sitter på nøkkelen hvor lenge Unibuss har inntekt og kan la båten (selskapet) flyte.
Denne Pokorny er en god illustrasjon at en uten evner, duelighet og kompetanse kan komme opp og bli leder (sjef).
Espen havnet 14 dager ute på Rosenholm etter det samlivsbruddet med en ny som gav han sparken nesten samtidig han fikk fyken på Rosenholm.
Hvordan er det mulig da å bli leder – instruktørleder – er ufattelig.
Fleksnes var på Film, dette er virkeligheten!
Argus98
Ja, Unibuss er en bedrift der en blir spist opp.
Det er da naturlig – en forsvars mekanisme – at en da tar igjen, og til slutt sier ifra.
Da lederen i Unibuss elsker å trykke ned andre for å selv komme seg opp!
Nå får de smake egen medisin – eller møtt på samme måte som en har møtt andre.
Tror nok at den dagen Ruter ser seg tjent med det, sier de opp kontrakten med Unibuss.
Eller at det nye byråder skjønner at å kvite seg med Unibuss, er det eneste etiske og forsvarlige!
Legg inn en kommentar