Nr. 3480: BYD tilbyr busser med batteriet i gulv, ikke bare tak. Hvorfor velger enn ikke dette er for meg helt uforståelig?

Nr. 3480:

BYD tilbyr busser med batteriet i gulv, ikke bare tak. Hvorfor velger enn ikke dette er for meg helt uforståelig?

 

Bilde av en Yutong EL Buss som går i Follo. Stasjonert i Drøbak.

Jeg begynte å kjøre EL Buss allerede i 2019, så jeg har en viss erfaring med EL Buss.

https://blog.janchristensen.net/2024/01/jeg-har-kjrt-el-buss-ifra-2019-de.html

 

De er nok kommet for å bli da politikerne er helt skrudd på EL Busser.

Men da burde selve utformingen som Yutong har.

Vært som et minstekrav.

Der batteriene er festet på gulvet.

Frontruta er laget slik at det er ikke noen dødvinkler da den er helt firkantet og er laget slik at tilnærmet alle dødvinkler ungår en omtrent.

Dette som frontruter burde alle busser som kommer ut på veien her i Norge, hatt som standard.

At det ikke går flere slike EL Busser rundt omkring, skjønner jeg bare ikke.

Da som de meget gode Yutong bussene som nå går i Follo/Drøbak.

De er 15 meter, men det er ikke en umulighet å få dem som både 12 meter og leddbuss regner jeg med.

Unibuss klarte nå å få til å ombygge 18.75 leddbusser diesel som EL Buss i en håndvending.

Selv om de evnet å legge batteriene stort sett mitt på bussen oppe på taket slik at de spant på tør asfalt. Da bør det være mulig å få til dette også som er positivt. Ikke det som Unibuss holdt på med, det var egentlig en tragedie!

https://blog.janchristensen.net/2025/06/nr-3474-mange-nye-el-busser-er-ankommet.html

 

https://www.electrive.com/2022/09/20/byd-presents-blade-battery-adapted-for-electric-buses/

 

Det fremstår for meg helt uforståelig at en i Norge i 2025 etter alt trøbbel som har vært med EL Busser og deres manglende kjøre egenskaper på glatt og tøft Norsk vinterføre.

Velger å kjøpe inn busser med batteri på taket.

Ikke minst når det er bl.a. BYD og sikker andre?

Som leverer batterier som sitter nede i gulvet.

 

Her lager en virkelig «ris» ikke til egen «rau!».

Da sjefene og de som administrerer det hele ikke blir vesentlig berørt.

Men det gjør bussjåføren og passasjerene, som må ta til takke med en vanskeligere buss å kjøre på sommeren.

Da med et lavt tyngdepunkt er det positivt for friksjonen og kjøre egenskapene.

På vinterføre, og ikke minst hvis det skjer noe uforutsett.

Så er en buss med batteriene på gulvet, mye lettere og sikrere å håndtere og komme ut av en situasjon.

En enn buss som har batteriene på taket.

Dette har med sikkerhet å gjøre!

 

Utdrag fra denne artikkelen her:

https://betzykrisesenter.no/busworld-nyheter-fra-de-storste-elbussprodusentene/

 

BYD forhåndsviste sin splitter nye B12 elektriske bybuss på Busworld

 

På messen presenterte BYD sin nye tolv meter lange B12 elbuss som verdenspremiere, noe som representerer et viktig utviklingssteg for produsenten. Bussens største nyvinning er chassiset med bladfjærbatterier og hvor batteripakkene er montert i moduler under gulvet og integrert i chassiset. Dette gir bussen et lavt tyngdepunkt, noe som naturlig nok forbedrer kjøreegenskapene. Allerede på IAA i Hannover i fjor hadde BYD annonsert ankomsten av det nye chassiset, noe mange ikke hadde lagt merke til.

 

BYDs nye elektriske busser har bladbatterier, montert under gulvet i bussen

 

BYD utviklet bladbatterier, som er laget av lange, flate celler, i motsetning til de runde cellene som ellers brukes i elektriske kjøretøy. Fordelene med bladbatterier er mange. De har lengre levetid, krever mye mindre plass, er lettere og har høyere energitetthet. De er også tryggere og har mindre risiko for å ta fyr hvis de blir skadet, for eksempel i en trafikkulykke.

At BYD utvikler og produserer egne batterier er logisk. Selskapet ble grunnlagt i 1995, nettopp som en batteriprodusent.