Nr. 3332:
Supplerende kommentarer til intervjuet hos NRK av bussekspert Tom Terjesen
Slik står de «nye» EL bussene fra 2019 nedsnødd her i Hovedstaden.
Her har Ruter, Oslo Kommune, Nobina, Connect Buss og Unibuss svidd av så mange millioner (les milliarder) at det burde ha blitt ført en rettsak der pådriverne bak det hele blir stilt til ansvar.
Lan Marie Berg og Raymond Johansen burde ha blitt personlig holdt ansvarlig for dette. Det er pådriverne til det hele da Oslos busser skulle være et utstillingsvindu da de var Europas miljø hovedstad i 2019.
https://www.nrk.no/stor-oslo/derfor-sliter-leddbussene-i-oslo-pa-glatt-fore-1.16732985
NRK omtaler Tom Terjesen som bussekspert
Han sier bl.a. følgende i dette intervjuet med NRK:
– Drift på bakerste ledd er en sterkt medvirkende årsak til framkommelighetsproblemene, sier Tom Terjesen.
Han sammenligner det med en bil med tilhenger.
– Det blir som om du skulle sette motoren i tilhengeren på bilen din og bli dyttet framover. Det vil sakse seg på dårlig føre.
(sitat slutt.)
Problemet er litt mer sammensatt en som så Tom Terjesen!
Det som er, at så langt jeg vet er dette i utgangspunktet en buss som er formet som en Diesel buss. Der batteriene er fordelt rundt mellom akselen.
Altså, bussen er «tung» i midten. Men er «lett» bak der drivakselen er.
Med andre ord, hadde bussen vært utformet annerledes.
Så hadde det vært mye lettere å kjøre!!!!!!!!!!
Det er at selve tyngdepunktet ikke er lengre der det var før
Tyngdepunktet der batteriet og motor satt før, alt etter som om det val El eller diesel buss.
Satt og sitter over mellomakselen. Ikke helt bakerst, derfor er selve utformingen av bussene som skaper det største problemet.
En henger som det her sammenlignes med, ute vekt eller med vekt.
Er to forskjellige ting. Vektfordelingen med de nye bussene er som laget for problemer. Der det sies at bussene også sliter på tørt føre.
Da, slik jeg leser og forstår dette. Med en så stor motor og bussjåføren gir for mye pådrag.
Oppfører bussen seg nesten som en racerbil, men da spinner en på tør asfalt.
https://www.ao.no/bussene-vi-har-na-skal-vi-ha-lenge-og-de-spinner-pa-vat-asfalt/o/5-128-665913
Videre er nok opplæring veldig mangelfull
Her skal en kjøre et kjøretøy som oppfører seg helt annerledes.
Da å ikke gi de den opplæring som de åpenbart mangler, er svikt hos ledelsen.
Det er åpenbart noe veldig mangelfullt over alt det Unibuss driver på med.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3331-problemene-vi-ser-i-dag-med-el.html
Disse nye bussene er annerledes enn alle andre busser.
Disse EL bussene vi fikk i Oslo i 2019. De fungerte tålig bra. Men disse nye EL bussene er annerledes enn disse.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/jeg-har-kjrt-el-buss-ifra-2019-de.html
Det ser ut som at det som er annerledes ikke er blitt tatt
nok og tilstrekkelig hensyn til?!
Sluttkommentar:
Jeg bor i Oslo, og ser litt av de problemene.
Der busser ikke går. Når de går, sperrer de veiene da de ikke kommer frem av ulike grunner.
Enten er leddet på leddbussen låst og da får en ikke kjørt videre.
Snø og annet er til hindring.
Men det som har nok vært det vanskeligste, at bussen er i ferd med å gå tom for strøm.
Da er det kun en ting å gjøre, komme inn for å få ladet den.
Problemene har stått i kø, der ladding av EL buss som burde ha vært det minste problemet.
Det ser ut som å ha vært det største og mest alvorlige.
Disse nye bussene med kapasitet for mye mer enn de bussene som kom i 2019.
Disse såkalt VDL bussene. Som står i dag rundt her i Oslo.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3328-buss-anlegget-pa-klemetsrud.html
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3330-unibuss-vil-de-ga-konkurs-eller.html
Samtidig er opplæringen veldig dårlig og mangelfull.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3331-problemene-vi-ser-i-dag-med-el.html
Problemene er nok at her har Unibuss sviktet i forståelsene av de nye bussene. Med den opplæringen som sjåførene skulle fått.
Samtidig, de nye bussene var det mest dårlige valget de kunne ha gjort.
Der enten drivhjulene skulle vært i midten som er det vanlige.
Eller de kunne hatt på to aksler som er mye lettere også på EL kjøretøy enn det er på Diesel og Bensin.
På EL kjøretøy trenger enn faktisk ikke ha et system der alle hjulene på en måte samkjøres med slik som jeg har på min Audi A8 med et Quattro system.
Her er det så mye rart gjort, og svidd av så mye penger.
Beste er uten tvil å skrote disse nye 183 bussene snarest og begynne på nytt igjen! Noen kan de kanskje beholde?
Det er vel kommet flere i desember 2023 og flere kommer som er bestilt der en ikke har tatt de hensyn som en skulle?!
Hele bussparken her i Hovedstaden er uten tvil mer eller mindre et gedigent bomkjøp!
De skulle revansjert alt, og begynt på «nytt» igjen.
Da EL buss satsingen har vært mer feilslått en godkjent for å si det som det er!
https://elbil.no/bussparken-i-oslo-elektrisk-fire-ar-for-tiden/
2 kommentarer:
Hvis drivaksel er konstruert for å tåle tilstrekkelig vekt, burde det være relativt greit å fikse.
Monter ca 1 tonn med bly (eller annen vekt) under gulvet helt bakerst i enheten med drivhjul, og veigrepet vil bli som tilsvarende dieselbusser.
Høres logisk ut.
Du må sende dette forslaget til Unibuss og Ruter.
Jeg kjører buss nå i Vestby hos Schaus buss.
Så for meg har dette ikke noe å si!
Legg inn en kommentar