Nr. 3326:
Er det Oslo Kommune, Ruter eller Unibuss som er problemet, eller de alle tre her i Oslo angående buss?!
Bussene som Unibuss kjøpte inn i 2019, står her nedsnødd rundt omkring i Oslo.
De er ikke blitt kjørt siden april 2023.
Bare det å ha slike busser til ca. 10 Millioner stykke ubrukte. Er helt vilt av Unibuss.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/jeg-har-kjrt-el-buss-ifra-2019-de.html
VDL bussene som jeg har kjørt gjennom flere år. De har kostet Oslos innbyggere 1 Milliard + Millioner i pantograf ladding og alt annet som nå er fjernet.
Milliarder har gått ut ifra Ruter til Unibuss. Der alt er mer eller mindre sløst bort
Disse ble kjørt i Oslos gater i 4 år, og stått nå nedsnødd i 1 år.
Ruter, Oslo Kommune og Unibuss lever i et eget dynasti.
Der de bruker pengene til Oslos innbyggere akkurat som de selv lystrer og vill!
Ikke ansvar for å bruke millioner og milliarder akkurat som det passer dem
I dag henger Unibuss i Ruters klør om de vil få alle bøter og gebyrer som de rettmessig skal ha ifølge kontraktene.
Får de det, så er Unibuss konk! Her er det snakk om så store beløp at egenkapitalene til Unibuss er over oppbrukt.
Unibuss drives i dag egentlig på Ruters velvilje!
VDL bussene er egentlig kun toppen av dette isfjellet av inkompetanse, sløseri og mangel på nøktern pengebruk.
Unibuss og Ruter bruker penger som en full sjømann. Ikke styr på noe!
Oslo Kommune er mennesker som jeg vil si er i mange tilfeller ubrukelige.
Det har vi fått erfare gjennom den saken vi har med PBE.
Mennesker som mangler det meste.
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3324-var-mur-trapp-og-bod-er-lovlig.html
Ruter er kun opptatt med å få noen til å kjøre buss til laveste pris.
Dette vet alle.
Trafikksikkerhet og alt annet, er et ikke tema for Ruter.
https://blog.janchristensen.net/2022/07/nr-3034-ruter-reagerer-ikke-over-at-i.html
https://blog.janchristensen.net/2022/06/nr-3029-ruter-som-styrer.html
Unibuss skal være den profesjonelle her, men er de det? Neppe!
https://blog.janchristensen.net/2022/06/nr-3031-her-skriver-en-frustrert.html
https://blog.janchristensen.net/2024/01/nr-3323-busselskapet-unibuss-her-i-oslo.html
Sannheten er at de har klart å kjøre en bedrift i senk. Ikke minst den pengebruken og mangel på å ta vare på bussene.
Har gjort at de er helt kommet ut i et økenomisk uføre.
Det er vel bare tidsspørsmål før denne bedriften er historie?
Unibuss er vel på mange måter busselskapet med gullbuksene som endte som en lasaron.
Der de har hatt milliarder inn på konto, og langt flere har rent ut.
Nå står og faller alt på Ruter.
Den dagen de begynner å gi de dem bøtene de skal. Så er Unibuss historien.
Alt står og faller med de bøtene eller gebyrer som Unibuss vil få av Ruter.
https://www.vg.no/nyheter/i/jlG7vb/ruter-mener-busseier-bryter-kontrakten-varsler-boeter
https://www.nrk.no/stor-oslo/ruter-mener-busseier-bryter-kontrakten-_-varsler-boter-1.16710811
Her hentet noe i fra nettet!
Busskjøp kostet en milliard 2024-kroner – nå er bussene tatt ut av trafikk
Bussene ble kjøpt inn av Ruter i 2019 og presentert med stor festivitas på Rådhusplassen i Oslo av det daværende rødgrønne byrådet. Bussene kostet 479 millioner kroner og med ladeinfrastruktur og drift kom beløpet opp i 850 millioner kroner.
Oslo-bussene går på anbud, men det kom så en såkalt endringsordre underveis i anbudstiden, opplyser plandirektør Snorre Lægran i Ruter. Det daværende rødgrønne byrådet, med miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Nguyen Berg i spissen, krevde at kollektivtransporten skulle bli utslippsfri i et raskere tempo.
Dermed ble det kjøpt 70 elbusser til 850 millioner kroner. Det tilsvarer en milliard kroner i januar 2024. Disse skulle gå i rute fram til ny kontraktsrunde i 2023.
– Ikke egnet
Ifølge Ruter skal alle de 70 bussene være tatt ut av trafikk. Hele 22 av bussene parkert på ulike garasjeanlegg. Nedsnødde. Det skyldes flere forhold, forklarer plandirektør Lægran.
– 54 av bussene ble vurdert å ha så kort rekkevidde at de ikke er egnet for dagens bussproduksjon i Ruter, dette sett opp imot batteriutviklingen de senere år som har gitt busser med vesentlig større rekkevidde, sier Lægran til Nettavisen.
I 2023 kom det et nytt anbud i stand og nye busser har rullet ut, og det er nå kjøpt inn nye elbusser i Oslo og Viken. Det er disse som det har vært vanskelig å kjøre da snøen la seg over Oslo og temperaturen sank langt under null. Nettavisen har bedt operatører og Ruter om hva dette innkjøpet har kostet, uten å få svar.
I en e-post til Nettavisen lørdag ettermiddag skriver Ruter at bussene er faset ut i forbindelse med nytt anbud, som er vanlig.
Ruter påpeker at bussene vil overtas av henholdsvis Avinor og en bussmegler, som vil sørge for at bussene kan brukes andre steder. De siste 22 bussene ønsker Ruter å kunne bruke videre, og undersøker derfor mulighetene for dette.
– Men bussene har bidratt til læring
En annen årsak til at bussene nå er byttet ut, kommer av ladesystemet har vært i endring.
– Som nevnt har bussene fra 2017/19 flere ulike ladesystemer. Siden da har markedet gått mot en felles løsning, CCS-plugg. De 22 bussene har imidlertid et ladesystem som ikke er kompatibelt med de ladesystemene som operatørene og bussanleggene nå er utstyrt med. Dette er en del av teknologiutviklingen som er nødvendig for det grønne skiftet.
– Parallelt med utviklingen innen elbusser har det også skjedd utvikling innen trafikksikkerhet, inkludert sjåførsikkerhet. De nye kravene til sikkerhet gjorde at disse 70 elbussene ikke var egnet til ordinær drift i de nye kontraktene, sier Lægran til Nettavisen.
Ruter jobber med etterbruk av bussene, sier Lægran.
– 13 av disse 54 ble i 2023 kjøpt av Avinor til bruk på flyplasser, de har ikke behov for lang rekkevidde. 41 busser ble i 2023 solgt til norsk oppkjøper som videreselger disse til operatører på det europeiske markedet.
Men bussene har bidratt til læring, sier Lægran.
–Burde snakket med bussjåførene
Bussjåfør Marit Sauge har vært sterkt kritisk til deler av prosessene i anbudsrundene. Sauge er også leder av bussklubben i Oslo Sporveiers Arbeiderforening.
Hun sa tidligere denne uken til Nettavisen at Ruters planlegging har vært dårlig. Hun sier til Nettavisen at Oslo kommune og Ruter har vært forbilledlige når det gjelder å teste ut nye teknologier og at det gjør det attraktivt for produsentene å komme i gang med med å utvikle fossilfrie løsninger. Men hun mener at det ville vært smartere å fase inn bussene litt etter litt.
– Da kunne Unibuss kunne hatt et integrert trafikkstyringssystem. På denne måten kunne trafikkleder satt på varme i bussene mens de står på lading, og rekkevidden ville økt betraktelig. Dette har trikken, som ikke er på anbud. i egenregi.
Hun kritiserer det at bussinnkjøp er rigget i anbudsordninger og mener at busselskapene er mer kompetente til å ta avgjørelser om hva som virker i daglig drift, og dessuten innovative.
– Produsenten lanserer en løsninger og det er vanskelig for innkjøper å si hvordan det skal være, sier Sauge til Nettavisen.
– Kunne hatt dem som reserve
– Bussene som står parkerte kunne vi ha beholdt og hatt som reserve i kulda. De har oppvarming med diesel som kunne gått i kulda. Men i anbudskonkurranser vil det være konkurransevridende å stille med reservepark.
Sauge har også sagt at bussjåførene ikke blir hørt.
– Hvis Unibuss hadde lagt fram alle anbudskriteriene til de tillitsvalgte til høring, så ville resultatet blitt annerledes. Men for å vinne anbud, må løsningene holdes hemmelig. Valg av utstyr og løsninger som åpenbart vil bli avvist av tillitsvalgte, er det ikke interesse for å drøfte, hvis de ikke bidrar til å vinne anbud.
Sauge er imidlertid godt fornøyd med at Ruter er åpne. At sikkerheten er forbedret med innføringen av nye busser i 2023 er også noe hun roser Ruter for.
Administrerende direktør Øystein Svendsen i Unibuss sier sikkerheten er et av evalueringskritieriene i anbudsprosessen. Han sier også at selskapet har kontakt med fagforeningene.
– Unibuss har et tett og godt samarbeid med YTF, Fellesforbundet og vernetjenesten. Her blir annet sikkerhet, førerplassutforming og andre forhold diskutert, sier Svendsen til Nettavisen.
Dårlig miljøvern
– Intensjonen er strålende, men er ikke det samme som at man skal ta konsekvensen av at det er praktiske og pragmatiske utfordringer. Uansett intensjon, er det utfordringer man må sjekke ut, ellers blir det dårlig miljøvern, sier seniorrådgiver Olaf Braastad i Bellona.
Brastad mener det at Ruter går foran og ruller ut ny teknologi er bra.
– Ideen er fantastisk og noen må gå foran. Det er ikke det samme som at man kan overse vesentlige praktiske utfordringer.
Ola Nilsen, professor Ola Nilsen ved Kjemisk institutt på Universitetet i Oslo, forsker på batterier og sier at bussbatteriene kan gjenbrukes.
– Jeg er ikke bekymret for at bussene har gått i bare tre år så lenge de som tas kan bli en del av et annet økonomisystem og oppgraderes. –Det er stort fokus på at batterier kan få nytt liv og etterspørsel etter dette, sier Nilsen.
Byråd for miljø og samferdsel, Marit Vea (V) sier til Nettavisen at det er klare krav til gjenbruk av busser .
– Bussene skal i størst mulig grad gjenbrukes etter at kontraktsforholdet med Ruter er over. Ruter stiller krav i sine kontrakter om gjenbruk av både av busser, dekk og batterier og jobber kontinuerlig med hvordan busser som fases ut fra gamle kontrakter fremdeles skal gjøre nytte for seg, men da andre steder, sier Vea.
– Ruter har i overgang fra fossilt til utslippsfrie busser, brukt flere anbud over flere år, nettopp for å teste ut de praktiske utfordringene ved elbusser. Overgangen har skjedd gradvis, og teknologien er blitt stadig bedre, sier kommunikasjonssjef Sofie Bruun i Ruter.
Nettavisen har bedt Ruter legge fram totalprisen på hva busskjøpene har kostet. Ruter har ikke svart på dette.
Nettavisen har bedt daværende miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie
Nguyen (MDG) om kommentar. Hun har ikke besvart vår henvendelse.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar